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海警4103舰被菲船撞出三个洞军舰改海警船的弊端在实战中显现
时间: 2024-12-13 | 发布人:行业动态

  不久前,网上流传出了一组,我国海警4103舰舰艏,出现三个明显大洞的照片。

  后经多方信息印证,才发现其竟是在2024年3月份的那场中菲仁爱礁对峙中,被菲律宾“辛丹甘”号巡逻艇撞击所致。

  海警4103号舰排水量高达1400吨,且是由056型军舰改装而成的。菲律宾的“辛丹甘”号,不过是排水量300来吨。

  今年3月23日,我国海警4103舰在仁爱礁海域,执行例行巡航任务时,突然遭遇了菲律宾海警的辛丹甘号巡逻艇,以及其护航的UM4运补船。

  当时,菲方试图利用这两艘舰艇,向非法坐滩的仁爱礁坦克登陆舰进行非法补给,我们的海警4103舰见状,自然是果断拦截和驱离。

  为了迫使菲方放弃行动,我们的海警船先是使用了高压水炮。然而,菲方船只被水淋后,依旧不听从我方指挥,反而还指挥辛丹甘号巡逻艇,企图强行突破防线。

  并且,菲方的运补船在我们水炮攻击下明显受损后,不了解是否是菲方海警恼羞成怒了,反正他们的辛丹甘号巡逻艇,突然有意的朝着我们的4103舰冲去。

  由于事发对峙的距离较近,也没有过多的反应时间,直接引发了菲方巡逻艇撞上了4103舰艏,并留下了3个洞口和一道擦痕。

  当然了,这波冲突菲律宾人也没能讨到好处,他们的补给船严重受损,且有三人受伤。

  消息传开后,国内网友普遍都在关心,为啥吨位更大的4103舰,会被一艘仅300余吨的菲律宾巡逻艇撞出洞来?

  大家都知道,4103舰原本是一艘056型护卫舰,是后来通过改装,才成为的海警船。

  而056型护卫舰,是2012年服役的一种新一代多用途轻型护卫舰,目的是用于替代037型护卫艇。

  该型舰船采用深V字形舰艏和长桥楼船型,具有优良的适航性和宽敞的舰体空间,适合长时间在海上执行任务。

  此外,056型还融入了隐身设计理念,舰体外形流线型,上层建筑内倾,形成贯穿舰体的折线,并对舰面设备做遮蔽处理,从而大大降低雷达探测率。

  到该舰从海军退役转海警时,其舰体还正处于“壮年期”。并且这种军舰转海警的做法,在国际中也并不罕见。

  因为将退役军舰改造成海警船,不仅解决了退役军舰的去处,还能在极短的时间内增加海警船数量,可谓一举两得。

  然而,军舰改造海警船虽然保留了强大的武器系统,但在抗撞击能力方面,却存在明显短板。

  这主要是因为现代军舰设计,更注重远程打击和防御能力,为了提高航速,普遍采用轻量化设计,船身厚度通常只有15-30毫米左右。

  这种设计虽然有利于,提高军舰的机动性和作战能力,但在面对近距离的撞击时,却显得较为脆弱。

  尤其是,二战后驱护舰设计发生了重要变化,主要体现在被动防护策略的改变。厚重装甲被逐渐舍弃,驱护舰的舰体钢板厚度普遍减薄。

  随着导弹时代的到来,使得反舰导弹的威力,远超二战时期的大口径舰炮,增加装甲厚度已无实际意义。

  这种设计包括更多的水密舱、更先进的防火材料,以及更高效的灭火抑爆装置,旨在确保舰艇在遭遇导弹打击后,能够在短时间之内保持战斗力并避免沉没。

  因为在海上执法过程中,追逐和撞击是常见的对抗手段,而热武器的使用则相对罕见。这就要求海警船具备更强的抗撞击能力,以应对各种可能的海上冲突。

  从这个角度来看,4103舰被撞出三个洞并非偶然,而是暴露了军舰改造海警船,在实际执法过程中的潜在风险。

  事实上,这样的一种情况并非中国海警船所独有。纵观全球,多起涉及军舰的撞击事件,都暴露了现代军舰在抗撞击能力方面的不足。

  例如,2017年6月17日,美国海军菲茨杰拉德号驱逐舰,在日本横须贺西南约100公里海域,与菲律宾ACX集装箱船水晶号发生碰撞。

  事故导致菲茨杰拉德号右舷严重损毁,上层结构严重变形,一号辅助轮机舱进水,AN/SPY-1D雷达被撞变形,雷达控制室和战斗情报中心也受到重创。并且这起事故还造成7名舰员遇难,3人受伤,损失惨重。

  同年8月21日,美国海军麦凯恩号驱逐舰在新加坡东部海域,与一艘商船相撞,左舷后部水线处被撞出一个大洞,导致10名舰员遇难,5人受伤。

  最简单的办法是,考虑新建专用的海警船。当然这些新建的船只在设计时,就应当充分考虑到海上执法的特殊需求,在保证一定武器装备的同时,着重提升船体的抗撞击能力。

  例如,可以在船体关键部位增加装甲,或者设计特殊的撞角结构,以应对有几率发生的碰撞。

  再就是,对于现有的由军舰改造而来的海警船,能够直接进行针对性的局部加固。重点加强船头、船尾以及侧面等容易遭受撞击的部位,提高其抗冲击能力。

  还有就是,可优先考虑建造一批吨位在500吨左右的小型海警船。这些船只速度更快,机动性更强,可以在遇到冲突时灵活应对,为大型海警船提供保护或进行快速拦截。

  值得一提的是,我国海警部门明显已经意识到了这样的一个问题,并在积极推动海警船的自主建造。

  近年来,海警力求自建海警船,包括两艘万吨级海警船、2000吨级的718B型海警船、3000吨级的818型海警船,以及正在批量建造的4000吨级054A型海警船,还有在近期执法行动中表现突出的海警21555艇。这些舰艇都是根据海警的具体需求量身打造的。

  例如,海警船通常不配备舰艏声呐,而是安装了专门的撞角,以便在海上执法时能够有效地进行冲撞。

  同时,海警船在关键部位进行结构加固,甚至安装装甲,以增强对冲撞的抵御能力。

  此外,海警船的动力系统中常配备侧推装置,这使得船只能够在原地进行转向等复杂机动,利于在与小吨位船只对峙时迅速取得有利位置和航向。

  回顾历史,我们显而易见,在面对海上对对碰游戏时,中国其实是有成功经验的。

  2014年,在西沙群岛海域,面对越南船只对我981钻井平台的侵扰,我方果断派出了滨海285号破冰船。

  这艘船凭借其强大的抗撞击能力和巨大的吨位优势,成功驱离了越方船只,有效保障了钻井平台的作业安全。

  这些船只不仅抗撞击能力强,而且吨位大、动力足,可以有效应对各种海上冲突。一旦遇到类似的挑衅行为,我们就可以用这些海上重器给予有力回击,让对方知难而退。

  总的来说,这次4103舰被撞事件虽然暴露了,我国海警船在某些方面的不足,但也为我们今后的海上执法装备建设,提供了宝贵的经验。



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